[Download] Tài liệu về quy hoạch đô thị – Tải về File Docx, PDF

0

Chương I. QUY HOẠCH ĐÔ THỊ
I. KHÁI NIỆM CHUNG:
Định nghĩa: QHĐT còn gọi là Quy hoạch không gian đô thị nghiên cứu có hệ
thống những phương pháp để bố trí hợp lý các thành phần của đô thị, phù hợp với nhu
cầu của con người và điều kiện tự nhiên, đồng thời đề ra những giải pháp kỹ thuật để
thực hiện các phương pháp bố trí đó.
QHĐT là môn khoa học tổng hợp liên quan đến nhiều ngành nghề, nhiều vấn đề:
đời sống, văn hóa, xã hội, khoa học kỹ thuật, nghệ thuật và cấu tạo môi trường
sống….
Một số đặc điểm và yêu cầu của công tác QHĐT:
+ Đặc điểm:
QHĐT là công tác có tính chính sách
QHĐT là công tác có tính tổng hợp
QHĐT là công tác có tính địa phương và có tính kế thừa
QHĐT là công tác có tính dự đoán và cơ động
+ Yêu cầu:
QHĐT cần phải đạt được 3 yêu cầu sau:
Tạo lập tối ưu các điều kiện không gian cho quá trình sản xuất và mở rộng của xã
hội
Phát triển tổng hợp toàn diện những điều kiện sống, điều kiện lao động và tiền đề
phát triển nhân cách, quan hệ cộng đồng của con người.
Tạo lập tối ưu quá trình trao đổi chất giữa con người và thiên nhiên, khai thác và
bảo vệ tài nguyên môi trường.
II. MỤC TIÊU VÀ NHIỆM VỤ CƠ BẢN CỦA CÔNG TÁC QHĐT VÀ XD ĐT:
2.1. Mục tiêu:
Công tác QHĐT nhằm cụ thể hóa chiến lược phát triển kinh tế, xã hội của quốc
gia, trước tiên là cụ thể hóa chiến lược phát triển của đô thị đối với nền kinh tế
quốc
dân. Tất cả các đô thị đều phải có quy hoạch: quy hoạch cải tạo và quy hoạch xây
dựng
phát triển đô thị. Các đồ án quy hoạch được duyệt là cơ sở pháp lý để quản lý
xây
dựng đô thị, tiến hành công tác chuẩn bị đầu tư xây dựng cơ bản.
Ở Việt Nam, theo quy định của Bộ XD thì đồ án QHXD ĐT bao gồm các giai đoạn
sau:
QH vùng lãnh thổ QH chi tiết đô thị QH chi tiết cụm công trình
Thiết kế XDCT
2.2. Nhiệm vụ:
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.comKIẾN TRÚC 1
ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP HCM

1

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.comKIẾN TRÚC 1
ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP HCM

2

Loại Tính chất đô thị Quy mô dân số
I Đô thị đặc biệt ÿ 500.000
II Đô thị rất lớn 300.000 – 500.000
III Đô thị lớn 150.000 – 300.000

3

+ Đô thị loại 3:
Đô thị trung bình lớn, là nơi sản xuất công nghiệp tiểu thủ công nghiệp tập trung,
là trung tâm kinh tế văn hóa xã hội, du lịch dịch vụ, có vai trò thúc đẩy một tỉnh hoặc
từng lãnh vực đối với vùng lãnh thổ.
Có dân số từ 100.000 đến 350.000 người
Tỷ lệ lao động phi nông nghiệp trên 80% tổng số lao động, mật độ 100 người/ha
Có cơ sở hạ tầng và mạng lưới công trình công cộng đang được đầu tư xây dựng
+ Đô thị loại 4:
Là đô thị trung bình nhỏ, là trung tâm chính trị kinh tế văn hóa xã hội hoặc trung

4

Có các khu chức năng rải rác trong phạm vi rộng do địa hình bị chia cắt bởi địa
hình tự nhiên (đồi núi, sông ngòi…)
Ưu điểm: vệ sinh môi trường cao vì có nhiều cây xanh xen kẽ
Nhược điểm: tốn kém trong việc trang bị hệ thống hạ tầng kỹ thuật
IV. CƠ CẤU QUY HOẠCH KHÔNG GIAN TỔNG THỂ ĐÔ THỊ:
4.1. Những nguyên tắc cơ bản:
– Phân khu chức năng một cách rõ ràng đất đai đô thị.
– Bố trí các khu chức năng sao cho đảm bảo được sự liên hệ giữa chúng nhưng
đồng thời cũng đảm bảo các điều kiện về vệ sinh cách ly, thuận tiện nơi ở và nơi làm
việc với thời gian đi lại phù hợp.
– Phân loại một cách rõ ràng mạng lưới giao thông bên trong đô thị.
– Tổ chức không gian của các khu nhà ở cần tạo điều kiện thuận lợi cho mối quan
hệ láng giềng, cho sự nghỉ ngơi và vui chơi giải trí của người dân.
4.2. Các khu chức năng của đô thị:
+ Khu công nghiệp và kho tàng: gồm các xí nghiệp công nghiệp, hệ thống kho

5

hoặc có mạch nước ngầm lớn, nên gần các nguồn VLXD, có những khu cây
xanh lớn.
– Nên chọn những vùng đất thuận lợi cho việc lợi dụng tổ chức giao thông
đường thủy, đường sắt, đường hàng không.
– Chọn những vị trí hiện đã có những điểm dân cư để cải tạo và mở rộng, hạn
chế chọn những vùng đất hoàn toàn mới thiếu TTBKT đô thị.

6

Chương II: QUY HOẠCH KHU CÔNG NGHIỆP – KHU DÂN DỤNG ĐÔ THỊ

I. KHÁI NIỆM CHUNG VỀ KHU CÔNG NGHIỆP:
1.1. Khái niệm:
Trong phần lớn các đô thị hiện nay, các xí nghiệp công nghiệp thường nằm xen kẽ
trong các khu dân cư, điều đó đã gây ra những nhược điểm sau:
– Ô nhiễm cho khu dân cư và môi trường đô thị nói chung
– Việc bố trí hệ thống kỹ thuật đô thị như điện, nước phục vụ cho sản xuất công
nghiệp gặp nhiều khó khăn.
– Khó khăn trong việc tổ chức giao thông và vận chuyển hàng hóa.
Với những nhược điểm trên trong quy hoạch và phát triển mở rộng đô thị cũng
như xây dựng các đô thị mới cần bố trí những khu đất dành riêng cho các cơ sở sản
xuất, đó gọi là các khu công nghiệp, mỗi đô thị có thể có một hoặc nhiều khu
công
nghiệp tùy theo quy mô đô thị.
1.2. Phân loại khu công nghiệp:
a) Phân loại công nghiệp theo mức độ độc hại và yêu cầu cách ly vệ sinh:
Có 5 loại:
– Loại 1: các nhà máy rất độc hại (nhà máy hóa chất, luyện kim, khai thác quặng,
lọc dầu…). Yêu cầu cách ly vệ sinh trên 1.000m
– Loại 2: độc hại trung bình (nhà máy sản xuất oto, nhà máy nhiệt điện chạy bằng
than…). Yêu cầu cách ly trên 500m
– Loại 3: ít độc hại (chế biến lương thực thực phẩm, chế biến gỗ, nhuộm…) Yêu
cầu cách ly vệ sinh > 300m
– Loại 4: độc hại không đáng kể (cơ khí nhỏ, sản xuất nước giải khát, giày da, giấy
bán thành phẩm…). Yêu cầu cách ly vệ sinh > 100m
– Loại 5: công nghiệp không độc hại (lắp ráp điện tử, may mặc… cơ khí chính xác,
dệt…). Yêu cầu cách ly vệ sinh lớn hơn 50m.
Trong các loại công nghiệp trên thì loại 4,5 có thể được bố trí xen lẫn trong khu
dân cư; loại 1,2,3 phải bố trí tập trung trong các Khu công nghiệp để có những biện
pháp cách ly vệ sinh hoặc xử lý ô nhiễm một cách thích hợp.

7

– Loại rất lớn: > 400 ha
c) Theo cơ cấu sản xuất:
– Khu công nghiệp liên hợp
– Khu công nghiệp đa ngành
– Khu công nghiệp chuyên ngành
– Khu chế xuất
– Khu công nghiệp kỹ thuật cao
II. BỐ TRÍ CÁC KHU CÔNG NGHIỆP TRONG ĐÔ THỊ:
2.1. Các yêu cầu về bố trí khu công nghiệp:
Khu công nghiệp nên bố trí cách ly khu dân cư, khoảng cách ly đó phụ thuộc vào
các yếu tố sau:
+ Địa hình đất đai và yêu cầu về diện tích
+ Mức độ độc hại khu công nghiệp
+ Quy mô của khu công nghiệp
+ Khả năng tổ chức giao thông công cộng giữa khu công nghiệp và khu dân dụng
– Về mặt địa chất công trình và địa chất thủy văn đáp ứng yêu cầu về xây dựng
công nghiệp.
– Độ dốc địa hình từ 0,3 đến 5% để bảo đảm thoát nước tự chảy và xây dựng ít
đào đắp
– Khu công nghiệp nên bố trí ở cuối hướng gió và cuối dòng nước so với khu dân
dụng.
– Khu công nghiệp nên bố trí gần nguồn năng lượng như trạm biến thế, nguồn
nước, các tuyến đường sắt, các dòng sông để có thể lợi dụng vận tải hàng hóa và gần
các nguồn nguyên liệu phục vụ cho bản thân xí nghiệp đó.
– Cần tránh bố trí khu công nghiệp ở những vùng đất có giá trị cao về sản xuất
nông nghiệp, du lịch, nghỉ mát…
Chú ý bảo vệ cảnh quan thiên nhiên và các di tích lịch sử văn hóa.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.comKIẾN TRÚC 1
ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP HCM

2.2. Các hình thức bố trí KCN trong đô thị:
Tùy theo tính chất địa hình và tính chất sản xuất của khu công nghiệp có các hình
thức bố trí sau:
Bố trí KCN về một phía so với khu dân cư:
Thuận lợi về mặt vệ sinh vì có thể tập trung KCN cuối hướng gió, phù hợp với khu
công nghiệp có quy mô lớn và mức độ gây độc hại thuộc nhóm I và II, giữa khu dân
dụng và KCN không bị chồng chéo, nhưng không phù hợp với các đô thị lớn vì sẽ gây
nên mật độ giao thông quá cao.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.comKIẾN TRÚC 1
ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP HCM

9

Bố trí KCN phát triển song song khu dân dụng:
Đảm bảo yêu cầu vệ sinh, giảm khoảng cách đi lại của công nhân.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.comKIẾN TRÚC 1
ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP HCM

10

III. CƠ CẤU QUY HOẠCH KHU CÔNG NGHIỆP:
3.1. Các thành phần đất đai trong KCN:
Trong mỗi KCN có các thành phần đất đai như sau:
Đất xây dựng nhà xưởng: 50 – 60%
Đất giao thông, sân bãi, công trình phụ trợ: 10 – 15%
Công trình quản lý, phục vụ: 2 – 5%
Cây xanh: 10 – 20%
Đất dự trữ phát triển 15 – 20%
3.2. Các yêu cầu về bố trí nội bộ của KCN:

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.comKIẾN TRÚC 1
ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP HCM

11

12

13

IV. QUY HOẠCH KHU DÂN DỤNG ĐÔ THỊ
4.1. Các bộ phận chức năng trong khu dân dụng đô thị:
Đất dân dụng đô thị là một trong 5 loại đất chính trong cấu trúc đô thị, nó chiếm tỷ
lệ cao nhất từ 50 – 60%
a) Đất ở đô thị: là đất xây dựng các công trình nhà ở các loại, các khu nhà ở, các
đơn vị ở là những đơn vị chức năng chính của khu dân dụng. Việc tổ chức hợp lí ở
khu
đô thị có ý nghĩa quyết định đến đời sống của nhân dân đô thị, đến môi trường
và
khung cảnh sống ở đô thị.
b) Đất xây dựng các công trình công cộng:
– Đất xây dựng các công trình công cộng trong khu dân dụng là những khu đất
dành riêng cho các công trình dịch vụ công cộng cấp thành phố, cấp quận và khu nhà ở
về các mặt văn hóa, chính trị, hành chính, xã hội…
Các công trình này trực tiếp phục vụ cho sinh hoạt hàng ngày ở đô thị, xây dựng
tập trung hoặc phân tán trong khu dân dụng tùy theo yêu cầu và chức năng dịch vụ.
Các công trình xây dựng ở trung tâm TP là những cửa hàng lớn, xây dựng tập
trung hoặc phân tán trong khu trung tâm cùng với các công trình trung tâm khác của
toàn đô thị.
Các công trình dịch vụ công cộng xây dựng ở các khu trung tâm TP, quận, khu
nhà ở lớn, các khu nghỉ ngơi, các trung tâm chuyên ngành khác (y tế, giáo dục, khoa
học….)
c) Mạng lưới đường và quảng trường:
Đường trong khu dân dụng là mạng lưới giao thông nối liền các bộ phận chức
năng với nhau thành một thể thống nhất. Đường trong khu dân dụng cũng là ranh giới
cụ thể phân chia các khu đất trong khu dân dụng thành các đơn vị ở, các khu ở và các

14

Đất cây xanh khu dân dụng không tính đến các công viên văn hóa nghỉ ngơi, cây
xanh trong các khu vườn, đặc biệt phục vụ cho chức năng riêng như vườn thú, vườn
bách thảo, các dãy cây phòng hộ, các công viên rừng…. ở phía ngoài thành phố.
4.2. Cơ cấu tổ chức khu dân dụng:

Đơn vị đô thị Đơn vị hạt nhân tương ứng

4.3. Các chỉ tiêu thiết kế:
Khi quy hoạch và xây dựng khu nhà ở trong đô thị phải chú ý đến các yêu cầu
sau:
Tạo mối quan hệ hài hòa giữa các chức năng ở, làm việc, cung cấp dịch vụ, giáo
dục đào tạo, nghỉ ngơi trên cơ sở thống nhất với quy hoạch tổng thể của đô thị.
Bảo đảm sự thống nhất giữa hiệu quả chính trị, xã hội kinh tế đặc biệt là mối quan
hệ giữa xây dựng và sử dụng.
Bảo đảm sự thống nhất hài hòa cân đối giữa bảo dưỡng, nâng cấp, cải tạo các
khu ở cũ với xây dựng các khu ở mới.

Thành phố
Khu TP Khu TP
Khu nhà ở Khu nhà ở Khu nhà ở
Đ.vị ở
cơ sở
Đ.vị ở
cơ sở
Đ.vị ở
cơ sở
Đơn vị
láng giềng
Đơn vị
láng giềng
Đơn vị
láng giềng
Đơn vị
láng giềng
Trung tâm TP
TT quận hay TP
TT Khu nhà ở
TT đ.vị ở cơ sở
Phường (chợ)
KG công cộng
cụm nhà ở
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.comKIẾN TRÚC 1
ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP HCM

15

Hạn chế chiếm dụng đất sản xuất nông lâm nghiệp để xây dựng và mở rộng các
khu ở, hạn chế ảnh hưởng xấu của đất xây dựng nhà ở đến giá trị đất đai, môi trường
thiên nhiên và cảnh quan.
a) Chỉ tiêu cân bằng đất đai khu dân dụng:
TT Thành phần đất Chỉ tiêu diện tích bình

Mật độ Tầng cao
123456
Lớn nhất 2500 3200 4600 4800 5000 5200
Nhỏ nhất 3300 4800 5700 6000 6300 6600
123456
Lớn nhất 5400 5700 6000 6200 6400 6600
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.comKIẾN TRÚC 1
ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP HCM

16

Mật độ diện tích sàn nhà ở và diện tích đất áp dụng để xây dựng các loại nhà ở có
vườn riêng ứng với tiêu chuẩn 15m2/người

Mật độ diện tích sàn chung: tỷ số giữa tổng diện tích sàn ở trên diện tích khu ở
Chỉ số diện tích sàn ở: tỷ số giữa tổng diện tích sàn ở trên tổng số dân khu ở
(m2
/người).
Mật độ dân số: tỷ số giữa số dân trên tổng số diện tích khu ở (người/ha)

100
MTB=
X1 X2 X3 Xn
+ + +…
M1 M2 M3 Mn

Trong đó:
MTB: mật độ diện tích sàn nhà ở trung bình của đơn vị ở

Loại nhà ở
Đơn vị láng giềng ĐV cơ sở – Phường
M ậ t độ
m2
/ha
m2
/người Mật độ
m2
/ha
m2
/người
· Nhà 1 tầng
+ 150m2
đất cho hộ 3 – 5 người
+ 200m2
đất cho hộ 6 – 8 người

3300
4300

45

2500
3000

60
50
· Nhà 2 tầng
+ 150m2
đất cho hộ 3 – 5 người
+ 200m2
đất cho hộ 6 – 8 người

4300
6000

35
25

3000
3800

50
40

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.comKIẾN TRÚC 1
ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP HCM

17

X1, X2, X3, Xi: tỉ lệ phần trăm của nhà ở theo tầng nhà
M1, M2, M3, Mi: mật độ diện tích sàn nhà ở của đơn vị ở tương ứng với tầng nhà

Chương III: HỆ THỐNG GIAO THÔNG
VÀ CÔNG TRÌNH KĨ THUẬT HẠ TẦNG ĐÔ THỊ

I. GIAO THÔNG ĐỐI NGOẠI
Giao thông đối ngoại phục vụ vận chuyển hành khách, hàng hóa giữa đô thị với
những địa điểm ngoài đô thị khác, nhằm thỏa mãn những yêu cầu của sản xuất công,
nông nghiệp và yêu cầu của đời sống. Bao gồm các loại sau:
1. Đường sắt:
a) Đặc điểm:
– Khối lượng vận chuyển lớn, vận chuyển đi xa, tốc độ vận chuyển tương đối
nhanh, giá thành vận chuyển không cao, có độ an toàn lớn.
– Vốn đầu tư xây dựng ban đầu lớn, chiếm nhiều diện tích đất xây dựng
Trang bị kỹ thuật phức tạp

18

Để khắc phục cho việc lên xuống khó khăn của hành khách nên bố trí các đường
hầm đến sân ga.

+ Ga cụt: là ga có vị trí nằm ở cuối 1 tuyến đường, các đoàn tàu đến đó không đi
tiếp mà phải quay đầu lại.
Ưu: việc đi lại của hành khách dễ dàng.
Nhược: tuyến ga chính đi sâu vào đô thị nên việc tổ chức các nút giao nhau gặp
nhiều khó khăn và tốn kém.
Diện tích ga: dài từ 1.200 đến 1.500m, rộng từ 300 đến 400m.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.comKIẾN TRÚC 1
ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP HCM

19

c) Bố trí các tuyến đường sắt và nhà ga trong QHĐT:
Việc bố trí các tuyến đường sắt và nhà ga phụ thuộc vào quy mô đô thị
+ Các đô thị nhỏ: đường sắt có thể đi ven đô thị trên đó bố trí 1 ga xuyên phục vụ
hành khách và vận chuyển hàng hóa, ga hành khách có đường giao thông công cộng
liên hệ trực tiếp với trung tâm đô thị.
+ Đô thị trung bình: trong đó thường có một khu công nghiệp có lượng vận chuyển
hàng hóa lớn do đó cần bố trí 1 tuyến đường nhánh dẫn vào khu công nghiệp, ga hành
khách có thể bố trí gần thành phố và có đường phố chính liên hệ trực tiếp với trung
tâm
thành phố.
+ Đối với đô thị lớn: Cần có hệ thống đường sắt riêng cho các khu công nghiệp,
tuyến đường sắt chính đi ngoài thành phố và có các tuyến đường nhánh dẫn vào khu
trung tâm đô thị, các tuyến đường nhánh này được xây dựng ngầm hoặc ga
hành
khách bố trí ngoài thành phố và liên hệ với trung tâm bằng các tuyến tàu điện ngầm.
+ Đối với đô thị cực lớn: cần có nhiều tuyến đường ngắn đi vào thành phố phục vụ
cho nhiều khu dân cư lớn khác nhau, bố trí một hệ thống các ga cụt và một
đường
vòng nối liên chúng với nhau, tất cả các tuyến đường sắt nhánh đi vào thành phố đều
phải xây dựng ngầm dưới đất.
2. Đường thủy:
a) Đặc điểm:
– Giao thông đường thủy có sức chở lớn, giá thành thấp.
– Cự ly vận chuyển hạn chế do phụ thuộc vào hệ thống sông ngòi hoặc biển.
– Phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên như mưa gió, thủy triều.
– Giá thành xây dựng bến cảng và mua sắm phương tiện vận chuyển lớn.
Bao gồm giao thông đường sông và giao thông đường biển.
a.1. Giao thông đường sông:
Gồm xây dựng cảng phục vụ hành khách và bốc dỡ hàng hóa, đất xây dựng kho,
các thiết bị kỹ thuật, bãi để hàng, khu hành chính quản lý và các công trình phục vụ
s ửa

20

+ Cảng kín: còn gọi là cảng thủy triều, nằm sâu trong khu đất cách xa bờ sông, nối
liền với sông bằng hệ thống kênh đào. Mực nước trong cảng có thể điều chỉnh được
nhờ các thiết bị kỹ thuật để không phụ thuộc vào sự thay đổi của tự nhiên.
a.2. Cảng đường biển:
Gồm khu vực cảng biển, nhà ga hành khách, hàng hóa, trang thiết bị bốc dỡ và
vận tải hàng đất xây dựng kho, các thiết bị kỹ thuật, bãi để hàng, khu hành chính quản
lý và các công trình phục vụ sửa chữa phương tiện giao thông.
Tùy theo chức năng phục vụ có thể chia thành các loại cảng sau:
+ Quân cảng: cảng phục vụ cho hạm đội tàu của hải quân.
+ Thương cảng: còn gọi là cảng tổng hợp, chủ yếu để bốc xếp, vận chuyển hàng
hóa và hành khách.
+ Cảng chuyên dụng: phục vụ cho việc đánh bắt thủy hải sản, sửa chữa tàu
thuyền.
+ Cảng trú ẩn: phục vụ cho các loại tàu hành khách để tránh gió bão.
Xây dựng cảng biển thường dựa vào các địa hình tự nhiên có sẵn (vịnh, đảo
nhỏ…)
Trường hợp không có địa hình tự nhiên thuận lợi, người ta phải xây dựng các đê
chắn sóng để làm vật cản gió bão cho tàu thuyền.
b) Yêu cầu về bố trí cảng trong quy hoạch tổng thể đô thị
– Bảo đảm yêu cầu giao thông thuận lợi với các khu công nghiệp, khu dân dụng và
các đầu mối giao thông khác (ga hàng không, đường sắt, bến cảng, bến xe) và có hệ
thống giao thông nối liền với trung tâm thành phố.
– Cảng hàng hóa: (nhất là cảng dầu, cảng có nhiều hàng hóa gây bụi) nên bố trí ở
cuối dòng nước, cuối hướng gió đối với khu dân cư, xa các bãi tắm để đảm bảo vệ
sinh
môi trường và chống cháy.
– Cảng hành khách, bến tàu thuyền phục vụ du lịch thể thao có thể bố trí trong khu
dân dụng, hoặc gần trung tâm nhưng không được gây ảnh hưởng đến các hoạt động
khác của đô thị.
– Diện tích theo tiêu chuẩn:
+ Cảng sông: 1m dài cho bến tàu cho 10 tấn hàng và diện tích trung bình là 250 –
300m2
+ Cảng biển: 150 – 170m2/md đường cập bến đối với loại có cầu tàu nhô ra, 200
– 250m2/md đường cập bến đối với loại có cầu tàu dọc theo bờ biển.
3. Giao thông hàng không: